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行業新聞丨從“蟄伏”到“驚蟄” 磷酸鐵鋰加速逆襲

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行業新聞丨從“蟄伏”到“驚蟄” 磷酸鐵鋰加速逆襲

發布日期:2021-01-25 作者: 點擊:

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    “蟄伏”多年的磷酸鐵鋰電池在2020年表現可以說“高光”。在政策、技術和市場的共同推進下,磷酸鐵鋰產業鏈就此打開新一輪的市場周期。被三元電池占用市場份額多年以后,磷酸鐵鋰電池2020年迎接“高光時刻”。


    自2020年三季度至今,磷酸鐵鋰電池的需求量和出貨量俱增,僅12月就實現6.89Gwh的裝機量,領先三元電池近1Gwh?!邦A計2021年磷酸鐵鋰我國市場裝機量將迎接40GWh至50GWh的需求量,尤其是在個人乘用車、儲能、二三輪電動車等市場?!敝嘘P村新型電池技術革新聯盟秘書長于清教預測。

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01

2020年重返“C”位


    從2020年初比亞迪刀片電池面世,到年中特斯拉國產Model3入門車系換“心”,再到年末“扎堆”新能源乘用車銷售排行榜,磷酸鐵鋰電池在剛過去的2020年迎接“高光時刻”。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的統計數據,2020年我國動力電池總計銷量65.9GWh,同比下降了12.9%。在其中,三元鋰電池總計銷售34.8GWh,同比下降了34.4%;磷酸鐵鋰電池總計銷售30.8GWh,同比增加49.2%,成為唯一實現同比增加的動力電池種類。


    被三元電池占用市場份額多年以后,磷酸鐵鋰電池總算“吐氣揚眉”了。


    當年4月,新能源補貼政策公布,不僅規定補貼前銷售價須在30萬元之內,還明確將來2年平緩補貼退坡幅度和節奏,且維持電池系統能量密度指標不改變,2021年至2022年原則上維持技術指標總體平穩。


    在此背景下,乘用車主機廠加快發布磷酸鐵鋰電池主力車系。工信部最新一批新能源汽車申報目錄表明,23款標注電池種類的純電車型中,有9款使用磷酸鐵鋰電池,比例近四成。非常值得關心的是,在其中一汽集團的紅旗E-QM5和奔騰E05兩款車系所搭載的動力電池來源于弗迪電池,這代表著繼全系車系加快切換后,比亞迪刀片電池真正打開外供。

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02

性價比“算出”市場抉擇


    “2020年,新能源汽車可持續發展水平更強,因而也被行業定位為新能源汽車市場化發展壯大的元年,整個產業發展進入了一個新階段?!惫ば挪垦b備工業一司汽車發展處副處長馬春生在2020年底的一次媒體溝通會上作出這樣判斷,依據的是新能源汽車市場的兩個方面變化:一是個人消費占比從兩年前的20%大幅提升至近70%;二是非限購城市購買比例到達60%。

隨著銷售端主體的變化,“量入為出”成為消費者和車企的一同抉擇。


    在乘聯會統計分析的2020年新能源汽車零售排名榜上,前10名中至少有4款車系搭載磷酸鐵鋰動力電池,分別為特斯拉Model3、宏光MiniEV、奇瑞eQ和比亞迪漢EV,全年累計銷售量分別為13.75萬輛、11.28萬輛、3.82萬輛和2.88萬輛。


    從銷售價上看,四款車系呈現兩極化。特斯拉國產Model3和比亞迪漢EV的價格超出20萬元,宏光MiniEV和奇瑞eQ的銷售價僅為幾萬元。在其中,特斯拉國產Model3的入門車系因換裝寧德時代的磷酸鐵鋰電池,銷售價下探至25萬元之內,令當月的生產量環比提升約1萬輛到達2.29萬輛。

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    磷酸鐵鋰電池的“高低端通吃”,歸功于其與生俱來的性價比競爭優勢和技術革新不斷提升的能量密度。


    華安證券測算,磷酸鐵鋰的使用成本費用約為0.08元/Wh,相比較三元正極材料能夠 節約0.15至0.21元/Wh,相應降低成本65%至72%。在現階段優惠政策下,帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池,成本費用可下降0.46萬元至0.56萬元。


    國軒高科近期公布了單體能量密度為210Wh/kg的磷酸鐵鋰軟包電池,及其與CTP原理相似的JTM技術,即將卷芯直接安裝在模組中?!埃姿徼F鋰軟包電池)現階段已超出三元常規523電池的水平,接近622電池的能量密度?!眹幐呖乒こ萄芯靠傇撼崭痹洪L徐興無稱。

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03

應用場景不斷擴展


    最近,美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽院士團隊發布的一篇文章,讓市場意識到磷酸鐵鋰電池仍有潛力可挖。


    文章內容中,王朝陽展現了一款熱調制磷酸鐵鋰(TM-LFP)刀片電池,利用在平常的磷酸鐵鋰電池正極增加用以內部加熱的鎳箔,便能徹底解決其在低溫環境下的電化學性能難題,能夠在全氣候條件下充電10分鐘而實現250英里續航里程。除此之外,其優化的溫度智能管理系統,更進一步提高了CTP效率和減低電池系統成本費用,使用壽命可以達到200萬英里。


    5G基站的建設規劃早就打開了磷酸鐵鋰電池用以基站儲能的市場空間。據天風證券測算,7000次循環壽命下,磷酸鐵鋰電池的成本費用僅為傳統鉛酸電池的三分之一;預計2020年至2023年間,5G基站產生的備用電源儲能需求量分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。從2020年初開始,中國移動、中國鐵塔等陸續采購招標磷酸鐵鋰電池用以基站儲能。

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    船舶應用領域,全球電量最大的純電動商用船舶——“長江三峽1”號游輪在2020年底正式動工,配備的就是寧德時代的磷酸鐵鋰電芯組合而成電池組,總電量達到7.5MWh,超過100輛純電動汽車的電池容量之和。億緯鋰能、國軒高科等也在緊跟布局這一領域。

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04

產業鏈共解供求關系失調


    自2020年三季度至今,磷酸鐵鋰電池的需求量和出貨量俱增,僅12月就實現6.89Gwh的裝機量,領先三元電池近1Gwh。


    進到2021年,磷酸鐵鋰電池旺盛的需求量還在持續?!敖衲甏汗潓嶋H上也休息不了幾天,現在市場需求還較為旺,排單都較為滿?!眹幐呖频囊晃还ぷ魅藛T如是說。


    下游廠商放量交貨,產業鏈供求關系失調,上游材料價格上漲。


    對于短時間內上游材料漲價的預估,電池廠商表明,因為有年后生產儲備的需求量,采購較為集中化;材料生產廠家則稱,由市場供求關系關系決定價格行情。


    “從2021年開始,全球鋰電池市場需求將有顯著提高,但現階段看來,全產業鏈的產能供貨相對緩慢,有效供貨不夠?!睂幍聲r代董事長曾毓群日前表明,未來5年,鋰電產業市場將迎接井噴期,快速進到TWh時代(1TWh=1000GWh)。


    隨著市場需求進一步擴張,上游材料廠商開啟新一輪提產周期,下游電池龍頭企業也必然要深層次相互合作,以確保材料的平穩供貨。


    在此背景下,德方納米、富臨精工(江西升華)、湖南裕能等鐵鋰材料企業率先開啟提產方案,磷酸鐵鋰電池出貨量第一的寧德時代則以注資入股的方式深層綁定上述公司,比亞迪也出現在湖南裕能的增資擴股名單表中。


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